Sabah State Railway (9♥)

Beaufort railway station is located on the Serviceton line in Victoria, Australia. It serves the town of Beaufort, opening on 11 August 1874 as the temporary terminus of the line from Ballarat. On 7 April 1875, the line was extended to Ararat. The station closed on 27 May 1994, but reopened on 11 July 2004, when passenger services to Ararat resumed.

The former station building was converted into a community arts centre in October 2014, while the former goods shed is currently used as a steam-era museum.

Disused stations Burrumbeet and Trawalla are located between Beaufort and Wendouree, while disused Buangor is located between Beaufort and Ararat.

The starting point of the Sabah State Railway is at the Tanjung Aru Kepayan station. Another station is located near Petagas (Kota Kinabalu International Airport). The Sabah State Railway offers railway service to three major towns—Papar, Beaufort, and Tenom.

Sabah Railway Station is open daily from 8a.m to 5p.m. It is only 10 kilometers, or a 10-minute drive away from Kota Kinabalu. 

沙巴州铁路

沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆羅洲特許公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古達，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。

在北婆羅洲特許公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建，首先建成的是长约32公里的保佛至韦斯顿段。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇）。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至美拉叻，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和美拉叻，另外还有一条连接韦斯顿港口的支线。北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务[1]。

1930年代初的经济大萧条影响波及全世界，由于国外对烟草和橡胶等资源的需求大幅下降，继而使北婆罗洲铁路的运输量大不如前。至1930年代末当世界刚刚走出大萧条的阴影后，随即爆发了第二次世界大战。1942年1月，日本陆军第37军占领了北婆罗洲。北婆罗洲铁路在日占时期遭受严重破坏，许多机车车辆和桥梁隧道在盟军轰炸中被摧毁，尤其在战争后期整个铁路系统已经几乎瘫痪。战争在1945年结束后，北婆罗洲铁路首先被澳大利亚第9师接管，直到英国正式恢复对北婆罗洲的殖民统治[1]。1946年，北婆罗洲成为大英帝国的皇家殖民地之一，并改称为英属北婆罗洲。

1949年至1960年间，北婆罗洲铁路开展大规模的修复工程，并从英国、马来亚、印度输入了一批蒸汽机车。1963年8月31日，北婆罗洲摆脱英国统治独立。1963年9月16日，北婆羅洲（此後稱為沙巴）與馬來亞、砂拉越和新加坡，共同組成獨立的馬來西亞。同年，北婆罗洲铁路亦改称为沙巴州铁路。此后，由于这条铁路运量小加上营运成本较高，而且沙巴州也兴建了不少道路，使得沙巴州铁路逐渐步入衰退期。1963年，连接港口的韦斯顿支线停运；1970年，丹南至美拉叻段亦宣告停运；1974年，亚庇至丹絨亞路段亦停止营运，至此沙巴州铁路的营运里程已缩短至134公里。与此同时，沙巴州铁路在1971年全面实现牵引动力内燃化，柴油机车和汽油机车替代了所有蒸汽机车。

2000年1月22日，丝绸港湾度假村集团宣布与沙巴州铁路部门合作，推出由蒸汽机车牵引的怀旧观光列车服务，以庆祝亞庇於2000年2月2日升格為市。观光列车每周逢星期一、三、六开行，列车在早上自丹絨亞路站出发，行經必打丹站、京那律站、加旺站，到达吧巴站后原路返回丹絨亞路站，整趟旅程需时約四個小時。2005年，由于长年失修的沙巴州铁路已不能满足安全运营要求，因此马来西亚政府计划对既有铁路进行全面更新改造，并由马来西亚交通部对铁路改造工程展开招标。该项铁路改造工程分为二个标段进行，从丹絨亞路至金马尼士的第一标段（全长51.7公里）由曙光资本控股公司（SURIA Capital Bhd）承建，从金马尼士至丹南的第二标段（全长84.0公里）则由海柯玛亚洲公司（Hikmat Asia Sdn Bhd）承建。2007年起，沙巴州铁路暂停营运并开始进行为期四年的改造工程。2011年2月21日，丹絨亞路至丹南的沙巴州铁路全线恢复通车，从中国引进的新型柴油机车和空调列车亦同时投入服务，最高运行速度从以前的50公里/小时提高至80公里/小时，全程运行时间缩短至2小时15分钟。

Official Website :-

http://www.sabahtourism.com/destination/sabah-state-railway